斯巴鲁WRX STI 22B，一款殿堂级的翼豹，宽体+限量是标签

1. 斯巴鲁WRX STI 22B，一款殿堂级的翼豹，宽体+限量是标签

斯巴鲁WRX STI 22B，一款殿堂级的翼豹，宽体+限量是标签








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2. 斯巴鲁翼豹WRX STi 突破马力限制 S201压轴登场

 导读：F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比，拉力赛并不追求纯粹的速度，它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的快感。为拉力而生的 斯巴鲁 STi是一款真男人的房车，就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样，充满了原始的野性与激情。
  
     第三代：君子协定下的日系性能车     时值1996年，日本正式进入“对不起，我们只有280匹”的君子协定时代。没办法，STi的工程师们面临着更大的挑战，一边是受限于日本280匹马力上限规定，一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。
    
  同年9月，第三代的STi车型诞生，使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源，与前代最大的不同，就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器，增压值提升至0.8Bar。
  对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样，通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力，而是提升发动机本体强度，汽缸头也重新设计，提升冷却性能，并结合运用多项富士航空部门的制造技术，大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减，达到轻量化、低摩擦的目的。 WRX  STi虽然最大输出于W RX 一样为280PS，但峰值扭矩提升至328.3N·m。
  经过改良的不仅仅是动力部分，还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是，STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳，以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问，斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼，经过如此大幅度进化的 翼豹WRX  STi成为了市面上最热销的性能车之一。
    
  斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”，在1997年1月，首度推出了一款基于第三代车型的双门版本，官方解释是为了纪念前一年 翼豹 获得W RC 世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版，却在若干年后，成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。
    
  动力方面，双门版车型增加后缀“Type R”，维持第三代STi的系统，内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色，分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi，双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合，所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然，这也可以作为斯巴鲁车迷向 EVO 车迷炫耀的小小资本。
    第四代：史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上！    仅仅八个月后的1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STi车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280PS，但扭力却提升到352.8N·m
    
  在第四代STi车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。
  许多读者对第四代的STI印象不深，但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本，也是日后S20X系列的鼻祖，它诞生的初衷其实非常简单，就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。
    
  22B-STi的特殊之处还在于，由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。
    
  就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机，此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc，压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。
  其他部分，例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳，这也成为了日后STI车型的标准配置；还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字，其实是指该车用了“Bi ls tein”出品的避震套件。
    
  经典还不止于此，22B-STi采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日 元 ，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。
  22B正式流入销售渠道的合共399+25台，前399台除了几台留给VIP客户外，其他的都在两天内售完，至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台，编号000的有三台，属于试制或 测试 用途，连同编号400的最后一辆，都是由Prodrive老板David Lapworth所拥有。
    
  别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STi，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够 超越 22B-STi所带给人们激动心情。
    第五代：GC时代的顶峰    22B-STi的空前 成功 令斯巴鲁深受鼓舞，在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件，头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BO XE R PHASE II引擎，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱与之配合，以减少震动与噪音。
  
    
  在底盘部分，翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器，提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
  虽然马力已经达到了280PS，扭矩亦达到352.8N·m，但是斯巴鲁此时已经开始意识到，对于GC车系的改良已经接近极限了，而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。
    第六代：GC时代的终章 突破马力限制，S201压轴登场！    斯巴鲁这次确实力不从心了，他们真的无法继续在GC车系的基础上，改良出车迷满意的作品了。1999年9月，六代翼豹WRX STi推出，新车变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。
    
  作为第一代GC系列的结束之作，翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出，限量300台。S201是第二辆STI部门研发的特别限量版车型，虽然WRX STI系列上已经有诸多这个限量那个限量的前作，但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。
    
  翼豹WRX STi S201的引擎是EJ 207 ，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在1.2 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远。当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新设定的引擎管理程序，S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。
    
  第六代STi毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月，三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。
    总结：无法超越的GC时代    那是日系性能车的全盛时代，年年更新年年推出限量版，价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快，都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。
  
             @2019

3. 斯巴鲁新款翼豹发布

#斯巴鲁新款 翼豹发布# 10月8日，斯巴鲁官方正式发布了新款五门版翼豹车型，售价从220万日元～292.6万日元（折合人民币14万元至18.7万元）。新车为第5代车型，采用了斯巴鲁GLOBAL PLATFORM全球平台打造，并采用行人保护安全气囊，具有“全面的安全性能”。不仅如此，在此改款新加入了配备了轻混系统e-BOXER发动机的“ Advance”和“ 2.0eL EyeSight”车型。配备e-BOXER发动机的Grade Advance和2.0eL EyeSight带有额外的电动机，帮助实现加速和节约燃油的效果。Advance车型带有金属灰色前格栅和后尾翼，内饰为深蓝色和浅灰色相搭配，以及金属踏板等配置。五门版车型新增“STI Sport”版，通过对悬架进行特别调校，在STI车型上实现了更强的运动性。而STI Sport作为顶配车型，前悬架使用STI调校的可变阻尼悬架，可提供舒适的乘坐以及高水平的操控性。此外，STI Sport系列中还有一款前置前驱车型。去掉了四驱系统带来更轻的传动结构。STI Sport车型的前格栅、尾翼以及天线均为黑色烤漆，陶瓷白和拉力蓝为STI专属车身颜色。内饰则为黑色搭配红色缝线，彰显运动感。动力部分，新车配备了1.6L水平对置4缸、2.0L水平对置4缸发动机以及2.0L水平对置4缸发动机+电动机的e-BOXER版本，共三种动力系统供消费者选择。






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4. 斯巴鲁新款翼豹售价上调！配置升级/年内即将开售

近日海外媒体曝光了斯巴鲁新款翼豹车型售价，新车海外市场起售价为18,795美元（约为13万人民币），相比老款车型售价上涨了100美元。动力方面，新车将搭载2.0L水平对置自然吸气发动机，传动系统匹配5MT以及CVT变速箱，部分高配车型还将配备四驱系统。
配置方面，新车提供了6.5英寸触摸屏显示屏的略微更新版本，StarLink安全和防护装备，带加热挡风玻璃的全天候套件，后视镜和前排座椅以及雾灯。而Impreza Sport车型配备了可调悬架，18英寸合金轮毂，主动扭矩矢量，无钥匙进入和进入，皮革包裹的方向盘和变速杆，铝制踏板和8英寸信息娱乐系统。以及一个选件包可解锁TomTom卫星导航，Harman Kardom高级音频系统和电动天窗。









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5. 底盘和悬挂均升级！斯巴鲁发布翼豹STI Sport 版本

根据日媒《最新自动车情报》透露，斯巴鲁将针对Impreza（翼豹）推出 STI Sport 版本，但并非是像WRX STI那样全面强化，而是主要强化底盘、内饰与外观，引擎则不会进行改动，所以称之为STI Sport而不是STI。

而翼豹STI Sport 预计会在今年10月8日发布，悬挂部分将换上德国Bilstein（倍适登）开发的阻尼可调倒插款式，拥有更佳的动态反应，同时18 英寸轮毂也换上新款式，方向盘的电子辅助力道设定也更加运动化。

外观方面，翼豹STI Sport换上专用的前后包围，以及专用的LED前雾灯造型，内饰更是大幅增进质感，拥有专属真皮座椅，各处缝线也以对比色呈现，另外仪表板、中控台、排档座、方向盘等方面都换上新配色与缝线。
虽然动力没有改变，依旧维持1.6升与2.0升引擎，前者拥有115匹最大马力，但根据先前曝光的消息，斯巴鲁还开发一款全新的1.5升涡轮增压引擎，未来将取代XV和翼豹的2.0 升自吸引擎，以进一步强化斯巴鲁车型的性能输出与油耗表现。
总结：
斯巴鲁翼豹离中国车主们其实还很遥远，原因包括售价和品牌影响力等，但就产品力而言，斯巴鲁车系均有出色的底盘素质和出众的驾乘质感，在国内也有着大批拥趸，未来翼豹STI Sport会不会正式进入中国，我们再等等看。
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6. 斯巴鲁新款翼豹信息曝光 搭2.0L引擎/即将上市

翼豹是斯巴鲁旗下的一款紧凑型轿车，与日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车同级别。翼豹车型在1992年诞生并后续引入国内市场，受到国内斯巴鲁车迷的喜爱，都能遗憾的是在2014年时推出国内市场，仅在海外销售，而国内的高性能WRX STi车型也必须依赖进口形式销售。近日海外媒体曝光了斯巴鲁新款翼豹部分信息，新车将在今年下半年在海外市场上市。







外观方面，新车前脸采用分体式镀铬进气格栅设计，车身侧面配17英寸多辐式合金轮毂，车尾采用单边排气布局。内饰方面，新车配备了多功能方向盘，并配备一台嵌入式大尺寸液晶屏幕，仪表台内部信息也更加丰富。动力方面，新车继续延用1.6L、2.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率分别为85kW、113kW，传动系统匹配CVT无级变速箱，并提供四驱版车型可供消费者进行选择。

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7. 低调的凶猛野兽——斯巴鲁翼豹STI改装鉴赏

有一种车外观低调，却性能卓越，经过改装几乎可以与超跑抗衡，它拥有水平对置的四缸发动机以及全时四驱系统。没错！这就是来自日本斯巴鲁家族中最具运动性能的轿车斯巴鲁翼豹STI。作为追求最原始驾驶乐趣的高性能车型，STI与EVO生来就是宿敌，三菱EVO倒下了，输给了市场，而STI依然坚守阵地，今天就为大家带来一些经过个性化改装的斯巴鲁STI，赶快来欣赏下吧。

8. 新款斯巴鲁翼豹海外上市 起售价约合人民币14万元

日前，斯巴鲁官方正式发布了新款五门版 翼豹车型，新车推出了搭载油电系统的Advance车型和强调运动化的STI Sport 版本，已在日本市场正式上市，售价分别为220万和292.6万日元（折合人民币约14万和18.7万元）。





外观方面，新车采用了家族最新的设计语言，Advance车型采用带有金属灰色前格栅与后尾翼，看起来更加年轻时尚；STI Sport车型在车头与车尾加入 STI 徽饰，尾门上的车名徽饰也更改为黑色式样，搭配进行了熏黑处理的18寸运动轮圈，看起来动感十足。

内饰方面，Advance车型采用了深蓝色与浅灰色的配色风格，搭配车内大量镀铬饰条的点缀，看起来简约大气而不失精致感；STI Sport车型车内则以黑色为主色调，在细节处使用红色元素进行点缀，营造了较为浓厚的运动氛围。

动力方面，STI车型前悬架采用了STI调校与制造的可变阻尼悬架，实现了更强的运动性，此外，STI Sport系列中还有一款前置前驱车型，并去掉了四驱系统带来更轻的传动结构。
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